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　　据国外网站报道，日前，梅赛德斯-奔驰首批GLC F-CELL汽车，成功交付于德国市场的预约客户。梅赛德斯-奔驰GLC F-CELL的氢气消耗量为0.34千克/ 100千米，二氧化碳总排放量为0克/公里，综合电力消耗为13.7千瓦时/ 100公里，该款汽车具有燃料电池和动力电池双驱动器，是一款插电混式合式动力汽车。德国市场的第一批客户除了部分行政部门、国家氢能组织(NOW)以及H2 Mobility之外，还包含德国铁路公司。梅赛德斯公司预计今年还将进一步向部分公司交付该款汽车，第二批的客户包括液化空气集团、壳牌、林德股份公司等。德国的其他商业伙伴和私人客户同样可以向梅赛德斯-奔驰租赁，预计可在2019年春季能够使用GLC F-CELL。

　　梅赛德斯-奔驰GLC F-CELL是一款燃料电池、插电式混合动力汽车，除了电力之外，它还可使用氢气作为动力。该款SUV适用于日常使用，通过将电池和燃料电池相结合，增加了该款汽车的行驶里程，缩短了加氢时间。GLC F-CELL汽车的地板上拥有两个碳纤维缠绕储氢罐，可容纳4.4千克的氢气。通过使用全球标准的700bar加氢技术，汽车的储氢罐可在短短三分钟内补充满，和内燃机汽车加油时间相差无几。GLC F-CELL汽车的氢气消耗量约为1千克/ 100千米;在混动模式下，GLC F-Cell拥有最高51km的纯电续航力，同时，该款汽车的动力输出高达155 kW，可保证汽车的高速驾驶。

　　GLC F-CELL汽车具有智能化的运行策略，可以根据当前的运行情况，不断优化两种能源的使用。该策略同样会收到所选驾驶程序(ECO，COMFORT或SPORT)的影响。该款汽车具有三种操作模式。HYBRID模式：车辆可从两种能源中获取能量，功率峰值由电池决定，而燃料电池则保证在最佳效率范围内运行。F-CELL模式：高压电池的充电状态由燃料电池的能量保持恒定，该模式下只消耗氢气，适合长距离稳定驾驶。电池模式：GLC F-CELL全电动运行，由高压电池供电，燃料电池系统未运行，适合短距离的理想模式。在所有操作模式中，系统都具有能量回收功能，可以在制动或滑行期间回收能量并将其存储在电池中。

　　目前，德国的充电站以及加氢站都在扩建中。戴姆勒与合作伙伴H2 Mobility还一起制定了行动计划。预计到2019年底，德国的加氢站网络站点预计将从目前的50座增长到100座。