2023年11月15日~17日，第二十二届中国国际内燃机及动力装备博览会（简称“动博会”，即行业通称“内燃机展”）在江苏南京举行。
展会期间，玉柴研发的中国首个商业化运营的柔性燃料发动机平台、玉柴国六二代发动机和玉柴芯蓝新能源产品等8款机型“高能”亮相。
传统动力与新能源赛道并跑，玉柴有何最新进展？
01
最“硬核”最“玉柴”的产品阵容
2023年动博会，玉柴共带来8款机型，拥有多个中国首创、全球首台的“头衔”，是玉柴“硬核”技术集中展现。
其中，既有玉柴在内燃机领域技术创新成果，包括中国首个实现商业化运营的柔性燃料发动机平台产品——YCK15N天然气发动机，中国首台商用车燃氢发动机——YCK05H燃氢发动机，国内首批满足四阶段油耗标准的国六二代柴油机YCK09L、YCY25，YC16VTD发电动力；也有备受关注玉柴新能源产品，玉柴芯蓝研发制造的全球首台多用途功率分流型插电式混合动力YCPD-eCVT、全球首台混合动力电驱无级变速动力总成（IE-POWER）和功率40kW~90kW燃料电池系统。
玉柴股份总工程师林铁坚表示：“从车用动力到通机、船电，这次展机覆盖了玉柴当前产品主要适配应用领域及未来前瞻布局，展示了玉柴在传统动力与新能源领域最新成果。实际上，这也体现出玉柴定位独立的专业动力系统供应商，在未来技术布局、强化技术储备，坚持多元化动力发展的信心。”
02
燃气重卡爆火
柔性燃料平台K15N率先出战
今年面世的中国首个商业化运营的柔性燃料发动机平台，无疑代表了内燃机行业跨越发展新方向。
林铁坚举例说明：“天然气、氢、氨气、甲醇等点燃式发动机产品，既存在差异，同时在燃烧方式上也有共通的地方。面对应用场景多元化需求，我们搭建柔性燃料产品平台架构，打通设计开发到生产链条，将以更低成本、更快速度，为市场提供适应性更强的产品。”
据了解，玉柴柔性燃料发动机平台通过自主控制器开发和通用化的平台设计，仅需对燃料系统和软件做调整就可以柔性匹配各种燃料，推动内燃机从燃油向氢燃料、氨氢、氨柴、甲醇柴油等单、双燃料模式拓展。
另一方面，玉柴口碑好、技术成熟的YCK11N、YCK13N天然气发动机，在今年天然气重卡快速增长背景下，享受到一定市场红利。基于柔性燃料发动机平台的YCK15N天然气发动机此次参展，也可以看做是玉柴对天然气重卡市场的进一步响应。
林铁坚表示：“目前玉柴天然气发动机覆盖4.2升~15升，是行业内产品布局最宽的。YCK15N是15升级别内排量最大机型，基于玉柴高热效率、低气耗技术积累，在低速大扭矩动力响应、性能和行业领先。这款产品今年开始导入，已完成主流车企配套整车公告，预计明年陆续大规模投入市场，我们对它的竞争力非常有信心。”
官方信息显示，YCK15N天然气发动机市场定位于6×4高效物流牵引车，排量14.8升、功率覆盖500~570马力、最大扭矩2600N?m，采用顶置凸轮轴设计，成熟的单点喷射系统及高效的燃烧技术，经济性更优越；气门、活塞等零部件专门针对气体机研发，可靠性更高，出勤率更高；运用最新缸内制动技术和防漏、防火、防水设计，行车安全性更高；应用全平衡曲轴和降噪材料、降噪齿轮等技术，振动小、舒适性更高。
03
从低碳到零碳
玉柴传统+新能源相互支撑
在传统动力板块，玉柴坚持内燃机低碳化探索；在新能源赛道，玉柴同样自主创新、全面布局。
据方得网了解，玉柴芯蓝是行业内新能源动力系统型谱较为丰富、商用车混合动力市场份额领先的新能源动力系统供应商。玉柴芯蓝预计2023年新能源动力产品销量同比增43%。
“面对‘双碳’实施，玉柴积极全面布局新能源。我们在行业内较早开启了混合动力技术研发，在增程式、插电式混合动力均有发展，同时也有丰富的纯电动产品和燃料电池产品。”
林铁坚表示，未来动力将持续多元化发展，无论是柴油、天然气或是氢内燃机，还是混动、纯电、燃料电池，都将立足于细分市场、不同场景需求，为客户提供更加丰富的动力选择。“作为独立专业动力系统的供应商，玉柴势必从产品端先行做好产品的储备。”
林铁坚认为，传统动力和新能源这两条路线其实不是矛盾的，“玉柴在并行发展两条路线的时候，很多场景上是相互融合、相互促进、相互支撑的。”
以混合动力为例，正因为玉柴量产发动机热效率达到50%以上、在内燃机领域具备进一步进步的空间，同时拥有发动机控制、独立电驱系统等“先天优势”，让玉柴混合动力产品能够从系统性、协同一体化角度出发，更好地实现节能效果。
动力系统低碳化、智能化、绿色化转型趋势下，玉柴积极推进产品“做全”“做新”“做强”，实现技术突破，创造多项行业第一。打造全场景动力系统定制专家，玉柴科技创新不会止步。
