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东安汽发车间内，生产线满负荷运转。

据中汽协统计，受疫情影响，今年一季度国内乘用车销量同比去年下降42%。市场压力下，哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（简称“东安汽发”）凭借拳头产品更高的性价比、智能化生产线提产增效等多项措施对冲疫情影响，实现逆势增长。

前4个月，东安汽发销售发动机同比提高16.86%，变速器销售同比提高7%，营业收入同比提高22.62%。这份成绩单在国内新车市场消费持续低迷已快两年的大势面前，更显斐然。5月26日，记者深入东安汽发寻找其推动营收逆势上涨的“主动力”。

提前备足上游产品 零部件配套件一样不缺

东安汽发的D20TGDI发动机、6AT变速器是东安汽发的拳头产品。发动机、变速器中部分零部件由国内其他厂家配套生产，其中发动机的气门，变速器传动轴、同步器等20多种关键部件、13家配套商都在武汉。

1月中下旬，东安汽发采购供应部紧盯武汉疫情动态。1月20日，东安汽发协调武汉及湖北零部件供应商提前发货，为春节后生产备料。1月22日，这些零部件几经周转由德邦、顺丰等物流快递运往哈市。这一关键性决定，让东安汽发受益至今。

2月15日，东安汽发全员复工，提前备足上游产品的生产线满负荷运转。因武汉、湖北配套商无法生产，这些提前备好的产品还为东安汽发赢得了半个月寻找替代方案的时间。从春节后复工至今，东安汽发并未因配套资源供应问题影响企业满产。

现在，在东安汽发的发动机、变速器车间内，生产线满负荷运转，一线生产工人每天从7时就已开工生产，一天连续生产近10小时。为保证企业顺利生产，东安汽发还制定了18项应急措施和管理规定，严防疫情输入。疫情期间，东安汽发还为某车厂配套生产50台负压救护车发动机，支援防疫保障生产。

机器人代替人工 复工复产更顺利

一台6AT变速器，由数千个大小不同的零件装配而成。即便一颗螺丝不按标准拧紧，都可能带来产品质量问题。去年，东安汽发的6AT变速器车间经过智能化改造后被评为省级数字化智能示范车间。产品设计、发料、装配、发运等各环节实施数字化共享，哪里缺什么、有无差错，软件系统一目了然。零部件选择、伺服压装等多个装配环节也都实现智能化，全过程照相机纠错让生产装配全过程可溯源。

6AT数字化智能示范车间的产品质量得到进一步提升，降低了人工劳动成本。原来东安汽发变速器厂生产线有134名技工，智能化改造后仅需102人，节省人力近25%。其中，零部件AGV配送全部实现机器人代替人工，疫情下的复工顺利进行。

人员减少，机械自动化率提升，产能调整不需要再鼓劲动员，屏幕上的“按键”可随时提产——东安汽发变速器厂4月份生产4000台，5月份生产近6000台，6月份排产8000台，变速器厂跳跃式提产增效，数字化智能生产线让企业尝到甜头。

王牌产品“不愁嫁” 同时找40个“婆家”

东安汽发是国内唯一一家同时拥有汽车发动机、手动变速器、自动变速器制造技术的企业，与众多合资车厂自产发动机、变速器的运营模式不同，东安汽发作为主机厂需要自己为发动机、变速器“找婆家”，这对于现在的汽车市场来说虽然累，但不失为主机厂“活得好”的生存之道。

搭载东安汽发D20TGDI发动机的长安CS75PLUS，是今年前5个月国产自主品牌SUV十分畅销的车型之一。当初，东安汽发为D20TGDI“许媒”40多个车厂项目，其中从长安CS75PLUS立项研发至今，东安汽发就一直在为匹配下游整车厂不断调试发动机参数。为拿下订单，东安汽发的发动机工程师长期驻在长安车厂提供解决方案。

为下游整车厂配套，一个项目跟踪下来至少要两年时间。如今，东安汽发还在为下一份订单忙碌——年初至今，共有8个车厂项目成功立项，已量产项目需求量稳步上扬；新品项目有条不紊，满足国六b标准的4J15T高效节能发动机已在两家整车厂的多款车型上实现量产上市且市场表现良好；D系列项目共有两个车厂项目成功立项，D20TGDI发动机升级项目生产线已建设调试完成，进入投产阶段；新一代8AT产品各项验证即将完成，进入小批量产阶段，目前已与两家客户两个车型开展项目合作。