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2020全国两会 | 全国人大代表刘汉如:重卡换电、氢能源、甲醇燃料……一个都不能少

发布时间:2020-5-29 17:42:10


  自2009年以来,我国电动汽车产业及推广应用获得了较快发展,但充电较难、续驶里程较短、电池成本偏高等问题至今仍没有很好地解决,与内燃机汽车的便捷性和经济性还有很大差距。2019年初以来,华菱星马汽车集团与有关方面联合开发的换电重卡开始陆续走向市场,为我国乃至世界重卡行业电动化发展和电动汽车行业持续发展树立了示范作用和标杆作用,至今已有数百辆成功投入运营。

  “大力推广换电型电动重卡,推动甲醇燃料在重型柴油机上的应用,扩大氢能示范区域及鼓励氢能重卡跨区域运行……”全国人大代表,华菱星马汽车集团党委书记、董事长刘汉如在今年全国两会上提出了一系列建议。

  大力推广换电型重卡

  “相比传统柴油和天然气重卡,换电型纯电动重卡不仅真正实现了车辆运行过程中的零排放,而且,运用3分钟电池快速更换及‘车电分离’运营方式,可以克服充电重卡运营效率低和初始投资过高的痛点,使电动重卡在短倒运输场景下全面替代传统柴油和天然气重卡成为现实可能,真正实现了‘节能减排’社会效益和经济效益的统一。”刘汉如对于大力推广换电型电动重卡有着深刻的认识,围绕这一问题,刘汉如建议:

  一是将电动重卡充换电配套设施建设列入城市规划,在车辆运行线路及核心物流枢纽位置提供充换电设施建设用地;

  二是协调电网企业,对电动重卡充换电配套设施提供低成本的电力接入保障,并适当提供专用充换电配套设施的建设补贴和运营补贴;

  三是保障电动重卡的新能源车辆牌照发放,并保障为当地电动重卡资产持有企业和运营主体提供合法的运营资质;

  四是针对电动重卡推出优先路权政策,具体包括(但不限于):电动重卡不限行、不限号、高速过路过桥费减免、建立绿色交通示范运营区等;

  五是完善相关国家标准,提高新能源重卡的质量利用系数,增加载质量(准牵质量)2-3吨,以补偿电池自重带来的货运量减少损失;

  六是协调推动港口、钢厂、矿山、城市渣土运输、城市环卫等企业在旧车淘汰更新时优先使用电动重卡,并向换车主体提供置换补贴。

  推动甲醇燃料的应用

  “目前,甲醇作为燃料的条件已经非常成熟,并且在甲醇汽车试点中取得了全面的成功。中国有丰富的煤炭资源,同时生物也能提炼甲醇。”就推动甲醇燃料的应用,刘汉如表示。

  恰如其言,2019年3月,工信部、发改委、科技部等八个部委联合发布《在部分地区推广应用甲醇汽车的指导意见》,为甲醇燃料的应用进一步指明了方向。

  “但在实际推广的过程中,甲醇的应用仍然遇到了很多限制因素,例如甲醇在我国尚未取得作为燃料使用的合法性;甲醇汽车不能纳入汽车公告,主管部门难以施行规范管理;关于甲醇燃料的正面宣传不足等问题。”刘汉如针对现实存在的问题,提出建议:

  一是尽快确定甲醇的燃料属性,将其纳入燃料能源体系之中,并指定专门部门主管,为甲醇汽车的推广应用提供合法、合规使用的依据,推动甲醇燃料在重型柴油机上应用。

  二是有关部门尽快出台甲醇作为燃料应用的有关标准,让甲醇在应用中有标准可参照,也便于监管。

  三是在条件合适地区为甲醇燃料加注站建设提供方便,也可以充分利用现有的加注站系统增设甲醇加注装置。

  四是做好甲醇知识的科普工作。甲醇作为车用燃料是很安全的,而且甲醇溶于水,一旦发生意外,可以用水扑灭。即使泄漏到地面或水体中,也可以很快被自然界中微生物降解,对环境很友好。充分发挥国家媒体的强大宣传作用,以消除人们对甲醇的误解,并普及科学使用的规范。

  扩大氢能示范区域

  近年来,国家一系列政策规划都将氢能发展与燃料电池技术创新提升到了国家战略高度。同时,地方政府和企业也都在积极探索氢能产业发展,初步形成了包括制备、储运、应用等环节的完整产业链,以北上广为中心的京津冀、长三角、珠三角等主要氢能产业集群,并逐渐辐射到周边地区。

  “相对于乘用车,我国在氢燃料电池商用车领域更具优势和潜力,尤其是在长途重载运输领域潜力巨大。”在刘汉如看来,重工业企业,如钢厂、电厂、煤化工企业等,其原材料及能源运输具有载重量大、路线固定、运输距离长等特性,通常这些企业也大多位于污染严重的区域,而氢燃料电池重卡能量转化效率高、氢气补给时间短且无任何污染物及碳排放,恰恰是其优势所在。

  “长途重载运输重卡占据我国重卡市场保有总量相当大的比重,如果这一领域有更多的产品替换成氢燃料电池重卡,将产生巨大的社会效益和经济效益。”刘汉如认为,应加快推动我国氢燃料电池重卡产业发展。为此,刘汉如建议:

  首先,进一步扩大示范城市范围。不仅限于经济发达、氢能产业基础好的区域,氢气禀赋好的地区和重污染地区也需要重点考虑。

  其次,鼓励氢能重卡跨区域运营。可以考虑采取以下措施:一是车辆购置奖励(补贴)在制造地领取;二是车辆实际使用地结合节能减排方面资金给予运营补贴;三是车辆异地运营的里程计入补贴运营里程内;四是适时推出氢能车辆高速通行费减免等路权优惠措施,在一定区域内建立高速氢走廊。

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